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台灣高鐵帶動新空間革命

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chiefadmin 發表於 3-12-2019 02:34 PM | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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http://apfeed.blogspot.com/2011/04/blog-post_18.html
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# G! D! A+ O2 y. w0 S& R$ Y& L ▲ 台灣高鐵於2007年元旦正式通車,總統表示,高鐵的通車不僅是整個台灣空間革命的再度起飛,更是經濟的再度起飛。(圖由台灣高速鐵路股份有限公司提供) 2 o9 ^: w+ F5 Z' B7 ?. ]; _, {8 J9 f4 e

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0 Q" J, f5 T5 @2 A# e* m& lhttps://www.president.gov.tw/NEWS/1550
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1 H# a0 l, L, m% M$ T總統參加高鐵700T型列車設計概念發表會
/ o2 j' s/ S2 b5 g: ~2 O9 e中華民國91年04月19日, I) H' ~* J: W' \- z# e
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總統參加高鐵700T型列車設計概念發表會-陳水扁總統聆聽台上介紹  G9 }' D( n; U. i/ @7 L& x# p6 n! `
  陳總統水扁先生今天下午前往台中市參加高鐵700T型列車設計概念發表會,並應邀致詞。
: G( `% ~6 [9 i) L7 c9 E4 a  致詞內容為:
3 ?% x* y* t- l$ k  交通建設是影響國土發展、產業佈局及生活方式的最重要因素,早年先民來台墾殖,先由河海港埠開始發展,繼而隨著百年前鐵路的興建,帶動了鐵道沿線都市的興起;七十年代伴隨著高速公路的貫通,造就了北、中、南三個都會區;而今興建中的台灣南北高速鐵路,將使台灣南北旅行時間縮短到九十分鐘以內。未來空間的阻隔已經不再明顯,西部走廊形成了一日生活圈,產業經濟及社會生活等各方面可以有更多的整合性發展機會,有利於國土發展規劃的嶄新佈局。. h8 y) C, a; A  O
  面對高速鐵路將為台灣帶來的空間革命,如何積極有效的掌握發展契機,達到開拓台灣經濟發展潛力、提昇全民生活品質的政策目的,是當前政府進行國家整體發展規劃時所必須掌握的重要課題。我們的國土開發觀念可以順應空間整合的趨勢,突破目前既有行政地理區劃的限制,建立「一地開發,全區服務」的理念,在總體發展策略引導下,有效運用開發資源。中央與地方政府應構思如何發揚各地區的優勢條件,強化互補機能,建立區隔,以實現整合性的國家建設目標。
' \, n8 U' |1 @+ x  V( w* }  行政院目前已經提出了挑戰二○○八的規劃,未來六年國家總體建設計畫的推動過程中,高速鐵路及沿線各站所開發的特定區將是整合西部走廊帶的匯流平台,也是發揮各項建設加乘效果的關鍵樞紐。
* a( q* r+ D( o6 h  因應高速鐵路建設完成後的台灣交通新架構,包括鐵路、公路客運、都市捷運、航空及海運在內的各種運輸工具有必要按其特性,加以策略性的引導與調整,使這些大眾運輸事業各有經營發展空間而不至於互相衝突排擠,確保運具分工整合順暢,以發揮整合性的運輸效益。相關工作之推動必須要掌握時機,加速進行。經建會日前已經通過了交通部提出的台鐵捷運化方案,這將是一個好的開始,也期望交通部門能再接再厲,及早完成各項運輸系統的分工與整合。6 J/ M' q8 l7 |/ K6 D
  台灣南北高速鐵路計畫從民國六十年代開始構想與規劃,是全民對於未來美好生活的共同期待,經過政府詳細的規劃作業,並透過BOT的民間參與方式執行;在政府與台灣高鐵公司建立合作伙伴關係的共同努力之下,這個理想即將實踐。我在此預祝高鐵700T列車在不久的將來載著我們去實現理想,活絡台灣,創造美好的未來,讓我們每一次的旅行都是「微笑之旅」。% @$ U3 m* g% Z7 m
  以前大家只知道重北輕南,但在新政府成立之後,不僅注重南北平衡,也重視中部的建設發展。有關第三科學園區已正式在大台中地區設立,至於第三國際機場,國防部也已同意將清泉崗機場以西五百公頃土地做為民用、商用國際機場,交通部也刻正規劃當中;有關第三院轄市則礙於法律規定,各方仍存歧見,有待意見整合,並配合法令後再行推動;相信我們不僅是注重南北均衡的發展,中部、東部的建設也是我們關注的重點。
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7 _  q0 R& K! ]6 {( B' W" u高鐵的空間革命         新台灣新聞周刊
- C7 F; {2 t8 E5 A2 |彭百顯         " {% r1 G3 ]1 U/ H
http://magazine.sina.com/bg/newtaiwan/564/2007-01-11/ba27050.html! t9 v7 W0 H1 K" B6 v) e, |
高鐵通車後帶來的「一日生活圈」,真的能「縮小城鄉差距」?當經濟生產比過去更容易匯集到台北後,沒有高鐵站的城市鄉村恐怕更蕭條,政府不應忽略!
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! _+ C7 c% S. |  一月五日,高鐵正式通車,這是台灣進步的象徵,但伴隨而來對經濟發展、交通產業、城鄉差距、南北政經的衝擊,才是台灣新的挑戰。
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  總造價高達四千八百億元,全世界單一工程金額最高BOT案的台灣高鐵,歷經15年艱辛擘建終於開通營運,這是台灣有史以來投入最多資源的交通建設,也是備受爭議相當坎坷的建設,如今以最高300公里時速馳騁在西部走廊,正運載著台灣邁向高速發展美麗新境界的高度期待。  L1 _  m+ P2 q1 }" ]0 P) |" a
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  回顧高鐵從歐繫到日系的轉折,過程中狀況不斷,形象一再折損,即使如今已風光通車,但除了許多聯外道路、接駁系統尚未完工外,營運電腦當機、票務系統混亂、場站動線更是狀況連連,讓許多人對安全質疑,但民眾仍然踴躍搭乘,可以看出國人對高鐵的支持。日本新幹線是全球第一個成功的高速鐵路系統,從未發生死亡事故,被譽為全球最安全的高速鐵路之一。台灣高鐵是新幹線技術首次輸出海外,相信當局更應建立安全美譽才是。
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6 T( L) W( K$ ~% [& `8 D  高鐵不僅改變台灣地形地貌,更引發台灣的空間革命,都會與城鄉的生活型態因為90分鐘的車程拉近差距,更具有調節南北懸殊的重要指標意義。在台灣進入全新的都會城鄉發展之際,我們期盼高鐵通車帶動周邊新興都市計畫起飛,在政府規畫便捷完善交通系統、公園綠地、學校及良好容積管制下,開創場站開發商機,導引大型投資案開發,建構完整的區域經濟體系,以進一步帶動房地產交易量,讓傳統農業區形構為重要地標。6 I3 o; y. ^  y/ m& @0 t% l

3 M! i" E. N4 ]6 V+ u$ m1 J* g9 I' ~  高鐵快速通行的特性,更具備吸引觀光客,尤其是國際觀光客的功能。近年來台灣觀光不斷萎縮,中國以外的外國來台觀光人口更是低迷,觀光業一直在寒冬中苦撐,如今高鐵便利性實有機會擴大觀光市場,對國內觀光深具吸引力,尤其習慣下榻台北的短期觀光客及商務客,更具有延伸選擇性,正如許多觀光客到歐洲都會搭乘暢行無阻的快速鐵路系統,穿越法國到德國、義大利;到日本也會體驗新幹線的快速,這就是高速鐵路的賣點。) N, j; [. L$ ~3 p, `
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另就區域發展而言,行政院聲稱高鐵通車可縮減城鄉差距,帶動地方繁榮,提升國家經濟力。然而,高鐵通車後帶來的「一日生活圈」,真的能「縮小城鄉差距,消除南北失衡」?長久以來,台灣因為政經資源分配懸殊,造成城鄉發展嚴重失衡,這種差異不只在南北,更在各區域內部。大都會區擁有密集交通網路,企業競相設立營運總部,工商機能發達,公共設施及文教設備完善,人文薈萃,稅收豐富資源豐饒;而相對落後邊緣縣市則青壯人口外流,成為老弱婦孺集中的地區,資源愈形貧乏。
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  政府如果無法有效透過政策引導,將政經、文化資源乃至人口從高度集中的都會擴散到其餘地方,讓高鐵通車的經濟效益延伸,那麼高鐵通車將無助於拉近城鄉差距,反而因快速運輸系統所造成的虹吸效應,卻把各種資源包括人才,虹吸到交通方便的城市,反而造成都市更集中化,鄉村地區交通相對更加不便而被邊緣化。
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  我們認為,當經濟生產與財富累積比過去更容易匯集到台北後,更多沒有高鐵站的中小型城市以及廣泛的鄉村地區會相對更蕭條,城鄉差距與南北失衡將會更形嚴重。這才是高鐵空間革命的嚴重挑戰,政府不應忽略!
 樓主| chiefadmin 發表於 3-12-2019 02:40 PM | 顯示全部樓層

(2000-2007)台灣成長的軌跡

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https://iothk.co/vlog/archives/1202* f$ F0 v" M8 Q" }+ E( u, [9 p( u
勞退新制—「勞工退休金個人專戶」讓勞工退休生活更有保障* B' k' ]% c+ {) I; K7 F

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) ]( N# b: A& I8 j/ e1 G1 r1 ~▲ 「勞工是台灣的寶貝」,勞退新制的實施,使成千上萬的勞工朋友可以從自己專屬的戶頭按月領到退休金,而不用再擔心退休後的日子要怎麼過,也讓台灣朝著公平正義的福利國家更向前邁進了一大步。(圖由行政院勞工委員會提供)
 樓主| chiefadmin 發表於 3-12-2019 02:41 PM | 顯示全部樓層

愛河活化、創新價值

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! o& s) E6 e! Q) V▲ 愛河之心如意湖航線於日前正式啟航,圖為愛之船上溯至愛河之心如意湖一景。(圖由高雄市政府提供)
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